principais muscle cars

Chevrolet Opala ss

Imagens em tamanho grande

O opala ss, tinha duas opções, você podia escolher o ss-4, de quatro cilindros 2.5 de 86 cv, ou você poderia escolher o ss-6, com motor 6 cilindros 4.1 de 126 cv. O opala tanto o quatro cilintros quanto o seis, eram derivado do motor Stovebolt Americano, o motor quatro cilindros do opala era derivado do motor que equipava o chevrolet nova mais básico, e o seis cilindros, era o derivado dos motores que equipavam o chevrolet impala, chevrolet nova,etc.. Em 1976 o opala ss foi considerado o carro mais veloz do brasil, o opala também foi usado na stock car, foi eleito carro do ano em 1972, a produção do opala terminou em 1992, quando foi produzido o opala de numero 1 milhão, a partir daí ele foi substituido pelo chevrolet omega.

 

 

Dodge Challenger 1970

Imagens em tamanho grande

Dodge challenger r/t, iniciou sua produção em 1970, partilhando sua plataforma (E-Body) com o Plymouth Barracuda, tinha algumas opções de motorização, todos eram V8, tinha o V8 de 335 cv, o V8 de 375 cv com carburador de quatro corpos, Magnum 440 e o topo de linha 426 Hemi V8 de 425cv. A Dodge ainda construiu a versão T/A (Trans Am), a qual era vendida quase idêntica à que a Dodge competia no campeonato Trans Am.

Mas em 1974 o challenger parou de ser produzido, deixando saudades aos fãs do modelo, mas em 2008 começou a ser comercializado um novo modelo, que continua até hoje.

 

 

oldsmobile 442

Imagens em tamanho grande

Oldsmobile 442 1970, motor V8 7.5, 365 cv, esse carro foi produzido entre 1964 á 1973, é um dos 10 muscle cars mais valorizados do mundo. Esse carro faz 0 á 100km/h em 6,3 segundos, completa 400 metros em 13,3 segundos.

 

 

 

Dodge Charger Daytona

Imagens em tamanho grande

Esse é o que participava da nascar

Esse é o modelo feito para as ruas

Dodge Charger Daytona, motor V8 com 425 cv, torque de 490 ft. lbs., cambio manual de quatro velocidades, faz 0 á 100km/h em 5,7 segundos, completa 400 metros em 13,9 segundos, esse carro é um Dodge Charger preparado com aerodinamica, participava da nascar em 1970 quanto bateu o recorde de velocidade, ele alcançou 200mph(320km/h).

 

 

Passado e presente,Chevrolet Camaro

Imagens em tamanho grande

Camaro primeira geração 1966-1969

A primeira geração do camaro aconteceu entre, 1966 á 1969, o camaro dessa geração contava com motor V8 6.5 de 375cv, fazia 0 a 100km/h em 6,8 segundos, e completava 400 metros em 14,7 segundos, e a velocidade máxima era de 202km/h.

Segunda geração 1970-1981

Camaro ss segunda geração, 1970 á 1981, nessa geração o camaro disponibilizava do motor V8 de 170 cv, torque de 270 ft. lbs, na versão z/28 o camaro fazia de 0 á 100km/h em 8,6 segundos, completava 400 metros em 16,3 segundos, e velocidade máxima de 175km/h.

Terceira geração 1982-1992

Camaro ss terceira geração, 1982 á 1992, era equipado com motor V8 com 230 cv, torque de 330 ft. lbs, fazia 0 á 100km/h em 6,2 segundos, e completava 400 metros em 14,5 segundos.

Quarta geração 1993-2002

Camaro ss quarta geração, 1993 á 2002, era equipado com motor V8 de 320 cv, torque de 335 ft. lbs.

Quinta geração 2010-presente

Camaro ss quinta geração, motor V8 6.2 com 426 cv, torque de 420 ft. lbs, faz 0 á 100km/h em 4,8 segundos, e completa 400 metros em 13 segundos.

fonte : http://adrianmusclecars.blogspot.com/

 

 

 

 

Muscle Cars Nacionais - Parte II

O motor levava o bólido aos 170 km/h e, apesar de ser o segundo veículo mais caro na época, a fila de espera só não era maior que a atenção que despertava nas ruas. O modelo foi reestilizado em 1979, com desenho mais sedutor e esportivo, equipado com o motor 250-S, suficiente para levá-lo aos 171 cv brutos de potência, que pediam por uma longa reta, onde o felino pudesse esticar suas garras. A Puma passou por dificuldades financeiras nos anos seguintes, e, após o lançamento de um novo modelo chamado de AMV, fechou suas portas definitivamente em 1990.

Mas quando se acrescentam dois cilindros, a diversão aumenta e a potência também. É por isso que o próximo parágrafo é dedicado a um esportivo que marcou época, e sua sigla até hoje faz tremer o chão por onde passa: RT, road and track, ou, se preferir, pode chamá-lo simplesmente de bólido.

O Dodge Charger R/T foi lançado por aqui no início da década de 1970, causando impacto no mercado automotivo. Suas linhas esportivas, faróis que se escondiam atrás das grades e cores berrantes sacudiram o país. Mas o mais cobiçado só ficava visível, após serem retiradas as travas de capô, deixando à mostra o coração da fera, um V8 de 318 polegadas cúbicas com maior compressão, que despejava 215 cv de fúria no asfalto, deixando longas listras pretas no chão por onde passava. O volante de três raios e o imenso torque, faziam-no o mais potente esportivo do país. O tanque só aceitava gasolina azul, que era rapidamente devorada, assim como os quilômetros na rodovia. O modelo sofreu algumas modificações nos anos seguintes e foi retirado do mercado em 1980, sem o mesmo brilho e vivacidade dos primeiros anos, quando a Chrysler passou às mãos da VW.

E por fim, temos o Maverick GT, resposta da Ford à altura da concorrência. O modelo foi lançado por aqui em 1974, com linhas que lembravam o Mustang, mas com personalidade própria. O motor V8 de 4,95 litros garantia emoções fortes ao seu condutor, e as faixas pretas e conta-giros sob a coluna de direção, pediam uma tocada esportiva, quase nervosa. O motor de 199 cv oferecia excelente torque e respondia rapidamente aos estímulos no acelerador. O modelo foi produzido até 1979, deixando um vazio no coração dos “veoiteros” de plantão.

Enfim, devemos comemorar os 30 anos desses clássicos nacionais, que vêm sendo valorizados cada vez mais nos encontros de automóveis antigos, e ocupam um lugar de destaque no cenário automotivo nacional, seja pela potência dos seus motores ou simplesmente porque representam os sonhos de consumo de uma geração. 

Por: Renato Bellote Gomes

fonte:http://www.dodgev8.com.br 

Muscle Cars Nacionais

Os Muscle Cars Nacionais - parte I

Os automóveis  sempre influenciaram as pessoas no mundo todo, como símbolo de status, elegância e arrojo. E nada melhor para coroar essa simbologia do que um veículo esportivo, veloz, que traduza em polegadas cúbicas as cifras da conta corrente de seu proprietário.

No Brasil não podia ser diferente, e o país apresentava um mercado carente em esportivos nacionais de alta cilindrada, sendo que os veículos potentes vendidos por aqui eram importados dos Estados Unidos. Mas no início da década de 70, a situação começou a mudar, trazendo boas novas aos amantes da performance, com o lançamento, nos primeiros anos da década, de quatro esportivos que arrepiaram os pêlos do mais cético dos motoristas.

O primeiro da lista é o Opala SS, que em junho de 1970, balançava o mercado com seu motor 4,1 litros de pura diversão. As faixas pretas no capô, assentos individuais e alavanca de câmbio no assoalho o tornaram um ícone de imediato. O volante de madeira de boa pega e o motor vermelho, garantiam emoções fortes ao seu motorista, ou melhor, piloto. O modelo 1972 trazia a carroceria cupê, que o deixou verdadeiramente esportivo, com seu perfil fastback. O modelo traria mudanças mais significativas quatro anos mais tarde, com nova carroceria e o lançamento do motor 250-S, que dispensa comentários. Em 1981, saía de linha, deixando órfãos seus fiéis admiradores.

Num outro extremo, os fora-de-série, mas utilizando o mesmo motor de seis cilindros, temos o Puma GTB. As semelhanças terminam por aí, pois o felino tinha personalidade própria e estilo único. Utilizando fibra de vidro em sua carroceria, o GTB apresentava comportamento nervoso em sua condução.

b

fonte:http://www.dodgev8.com.br

Muscle Cars Images Gallery

Muscle Cars

Muscle Cars

According to a contemporary issue of the magazine Road Test (June 1967), a "muscle car" is "exactly what the name implies. It is a product of the U.S. auto industry to adhere to the philosophy of having hot Rodder a small car and put a big engine in it [...] The Muscle Car is Charles Atlas kicking sand in the face of the 98 hp (73 kW) weak. "Author of Muscle Cars appointment is removed Peter Henshaw, promotes the muscle car was designed for speed in a straight line and did not have a chassis "sophisticated", "engineering integrity" or "quick look" of high-performance European cars
Muscle Cars

Muscle Cars

amazing fast muscle cars

In 1969 Pontiac created a car called the GTO Judge, and in my humble opinion, this was the pinnacle of their muscle cars; yes they did have the Trans AM, but it didn’t have quite the reputation of the Judge, this was a very special car for the Pontiac motor company, the Judge could instill fear in most people who would want to race it.Now the whole reason for any motor company to create a muscle car, was simply this, they wanted to instill excitement in the younger car buyers, as they had started to lose sales to that sector of people, enter the GTO Judge, this car was built to excite, and that is just what it did, with it’s 400 CID engine, with the ram air III or IV option, if the owner wanted a bit more, ground pounding excitement they could step up from the Ram Air III to the barley Ram Air IV it would upgrade you to forged pistons, round port cylinder heads and 1.65:1 rocker arms.The Ram Air III was rated at 366 HP, but you know how bad the factory underrated the hp on the muscle cars, so they could keep them insured while on their car lots, all Judges got the Ram Air III version, unless the owner upgraded, the upgrade to Ram Air IV included a $-Speed manual transmission, and all Judges were endowed with an aluminum intake manifold, 4 bolt main caps, and of course oval port heads with 67 cc chambers, at that time only 34 people ordered the ram air IV option for their GTO’s.The standard Ram Air IV came with, a heavy duty cooling system, the standard gear ration was 3.90:1, and a Safe-Track limited slip differential. If this gearing just wasn’t quite enough, you could order a set of 4.33:1 rear gears. The Judge also came with heavy duty suspension, which would stiffen up the suspension on the car, by adding heavier springs and heavy duty shocks, drum brakes were standard, but the front disc setup could be had for an extra $62.45, a very good buy for the money.The Judge had a paint scheme that was designed to stand out from the rest of the pack of muscle cars, it was bight orange, well at least the one that I seen, and had a factory stripe running down each side from under the rear quarter window to the end of the front fender, and a graphic sticker at the very front of the front fender, about midway up the fender that simply said “The Judge”, as I said before the car was rated at 366 HP @ 5400 rpm and 445 lbft of torque @ 3600 rpm.cheap muscle carsbest muscle carsthe muscle carsmuscle carsmuscle cars pictures

world top muscle cars

muscle carsmuscle cars picmuscle cars picsmuscle cars picturemuscle cheap carsthe muscle cars

nice and best muscle cars

It was the American muscle car that ignited my initial passion for automobiles before I was old enough to drive. It wouldn't be a stretch to say that the road from high school automotive enthusiast to adult automotive professional, currently serving as editor in chief of Edmunds.com, was largely traveled behind the wheel of a 1970 Plymouth GTX. I've owned this same car since 1986, and in the past 19 years I've put 50,000 miles on it. I've also owned several other muscle cars in the past 20 years, including a 1968 Dodge Charger R/T, a 1969 Plymouth GTX and a 1973 Dodge Challenger Rallye. Additionally, I've been very close to buying everything from a 1973 Pontiac Super Duty to a 1969 Boss 302 Mustang. Put simply, I'm a certified muscle car fanatic.So what gives? What could make a vintage American iron addict like me go cold turkey? I touched on the answer a couple years ago when I talked about in Scottsdale, Arizona. While Barrett-Jackson has long been known for getting above-market prices for classic and special interest cars, the climb in muscle car values over the past five years — clearly reflected at this auction — has made Google stock look like a bad investment. In that March 2004 column I noted that while it was fun to watch the value of my GTX skyrocket it was far more disconcerting to see the overall price of these cars exit the land of "fun hobby" and enter the land of "wealthy investors."In other words, it's tough to go out and just "have fun" with an American muscle car anymore. Now you've got everything from the initial cost to the restoration cost to the insurance cost making muscle car ownership a serious financial commitment. And we're not just talking Hemi Cudas and Shelby Mustangs. The issue of Hemmings I'm looking through has a 1974 318 Dodge Dart sedan priced at $10,900! Yes, a Dodge Dart sedan! There are brand-new cars available for less money! Similarly, a 1973 Chevrolet Camaro Z28 is in here for $39,000. For those not in the know, 1973 and 1974 were not the best years in the muscle car movement (Pontiac Super Duty notwithstanding). Most of the "muscle" from the muscle car era was long gone by the mid-'70s, and neither of the examples I just mentioned have any sort of remarkable features or historic significance. But had I the space, and you the patience, I could list off hundreds of similar vehicles from the same Hemmings issue that are neither unique in terms of production numbers nor compelling in terms of performance. All of them are cars I would generously describe as fringe players in the muscle car era. Actually, the Dart sedan is just an old car, plain and simple.the muscle carsmuscle cars picsmuscle cars picmuscle classic carsmuscle cars